我觉得到60岁

    2020-07-25 04:04

    银发司机,似乎让人看到解决出租车行业青黄不接的曙光。但这一想法是否可行,还要等当地具体方案出台之后才能下结论。而银发司机是否愿意重出江湖?对于这样的政策,司机师傅们怎么看待,来听听他们的想法。

    目前,全国只有上海和北京明文要求出租车司机必须是本地户籍,为了缓解司机紧缺的问题,上海曾在前些年试点过引进外地司机,但是后来由于各种压力而暂停。上海出租车超过5万辆,如果是双班车,司机数量应该在10万以上,但现在的司机只有9万6千多人,不少企业开始让司机开单班车,还有一些企业甚至面临有车没人开的窘境。去年更换出租车司机从业资格证时,一些临界退休的老司机提出希望能够继续从事出租车营运。强生出租车公司营运部经理周闻华说,返聘这些老司机,一方面服务上他们更有经验,另外还能够降低企业的成本。

    工作强度大、没有节假日、收入有限,导致司机群体不断缩减。上海市交通委针对这一现状正在积极想办法,比如他们就想到了“返聘身体健康、并且愿意继续从事出租车营运的老司机”。退了休的司机再被公司返聘,这具体是一个怎样的想法?

    据中国之声《新闻纵横》报道,很多去过上海的朋友可能都有印象,就是出租车不太好打,尤其是早晚高峰的时候。为什么车难打呢?上海市运管部门给出的答案是,因为开出租的人少了。

    但国家的规定是从事营运的司机年龄不得超过60岁。而且一般保险公司也不愿意为这些司机投保。主管部门正在就企业和部分司机的要求进行研究,但到底是否能够返聘退休的老司机,市运管处副处长马斐说,没有时间表。

    司机师傅:不愿意干,跟我差不多的年纪的人他们到年龄就退休,我估计做的人不多,有肯定有。

    马斐:我们也在积极研究相关措施,想定点学校培养一些类似于像农二代这种性质的,那当然这个还是需要市政府同意的前提下我们才能够实施的。接下来,出租汽车从业资格培训的所有费用,社保局可能会实施百分之百的补贴政策,但是仅限于本市户籍。从你不会开车子,到能够从事出租汽车营运,大概按照目前学驾校c照的是9千多人。

    今年全国两会上,交通部部长杨传堂表示,出租车不是公共交通。而去年交通部发布的《出租汽车经营服务管理规定》也做出了这样的定位:出租车是城市交通的组成部分,应当与公共交通等客运服务方式协调发展,满足人民群众个性化出行需要。上海海博出租车公司办公室主任高利明表示,延长出租车驾驶员的工作年限只是权宜之计,根本还在于提高出租车驾驶员这一职业的吸引力。

    周闻华:我们希望挽留一些老的驾驶员。首先四金不用交,他的用工成本就降低,他上缴的经营性指标就明显下降。老的驾驶员行车安全稳定,服务业务熟悉,待乘客有礼貌,这都是他的特长。

    司机师傅:这个是要看每个人的体质、需求都不一样的,是我的话,我觉得到60岁,我就赶紧退休。人也辛苦,钱也不是很多,分子钱又高。你说这个方方面面的事情,对吧。

    高利明:根本改变还是要把出租车的定位弄清楚,他到底是一个特殊需求,还是我们城市公共交通的一部分?如果定位确定了以后,我们司机的收入会相应的有提升,这个行业也会有吸引力。

    的哥:一台出租车司机每天的工作时间在18到20个小时左右,每个小时的营业收入50元左右,抛去燃油、承包费用,实际上到手的就是20块儿左右。这出租车价钱不稳定,这也算是一个因素。另外这个行业没有吸引到他来做的(原因),出租车驾驶员是没有任何国家法定假日。

    马斐:一是对现有法规的突破,第二是社会的认可度在哪里,第三个还有企业内部的管理是不是配套措施跟的上?这个承包指标要下来。还有,他因为退休了,就没有工伤保险了,那么保险方面是不是有一种能够配套的产品。

    的哥:对我们所有司机来说,有那么多地铁,长途的他肯定坐地铁走了。短途的就一个起步价,路上又堵,一天到晚你堵在路上多少时间,开的公里数又少,没办法。

    究竟少到什么程度?上海市运管部门的资料显示,按照以往惯例,每年出租车司机会有一万人左右的更换,但最近两三年,人员的更替平衡被打破了,走一万多人,却只进来三千多。为什么上海出租车司机日益紧缺?记者随机采访了几位上海的哥。

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